週末到苗栗想要拍火車，來到了苗栗舊山線的泰安與勝興車站。
這段舊山線鐵路完成於日治時期的西元1908年，也經歷過西元1935年時慘痛的「關山大地震」
由泰安車站沿著鐵道往南步行約10分鐘，來到了這座橫跨在大安溪上的「花樑鐵橋」，憶起當年每次搭著沒有冷氣的藍皮對號快車，經過漆黑又充滿柴油煙味的山洞後，瞬間感受到兩旁窗外，火車穿過鐵橋時的光影變化與轟隆轟隆的過橋聲音
今天站在這裡，才發覺，為什麼感覺當年火車在舊山線時，總是聽到柴油機車頭非常吃力地咆哮著，因為它要非常努力地爬上陡坡，才能站在鐵橋的橋頭
自從鐵路山線改道之後，信號燈只能孤單地矗立在這兒，陪伴著鐵橋，見證著當年揹負著台灣運輸的一代風華
這座大安溪鐵橋全長637公尺，原完成於西元1907年，但因「關刀山大地震」時受損而重建
現今橋樑已封閉
橋樑的盡頭是舊山線的「第七號隧道」
目前像這樣的花樑鐵橋只剩下三座（大甲溪鐵橋、高屏溪舊鐵橋與這座大安溪鐵橋），大甲溪鐵橋已改成自行車道、高屏溪舊鐵橋已斷，只有這座還能行駛火車！
最早是棟木造建築，但毀於關刀山大地震後重建為現今之建築
舊「泰安車站」在舊山線轉換到新山線後而停用，現在是台中市政府所指定的「市定古蹟」
車站的窗戶採用日治時期廣泛採用的「平衡錘上下疊窗」，比較特別的是窗櫺為大小不一的「井」式窗櫺
大地震發生的三年後，山線鐵路修復完成的時候，樹立這座「臺中線震災復興紀念碑」
「勝興車站」也是舊山線的一站，日治時期稱為「十六份信號場」，在因山線換軌而停用之後，現在是苗栗縣指定的「縣定古蹟」
（可以看到玻璃窗的倒影，就可以知道遊客很多）
「勝興車站」的建築全棟為木造建築，而其屋頂的凸出的屋簷造型，在所有臺鐵僅存的二十座木造車站中，是絕無僅有的！
柱子上的托木設計了長矛的造型，是所有木造古蹟中，相當少見的
「勝興車站」曾為臺灣鐵路的最高車站。因為「勝興車站」的高度高，而且要爬上來得坡度也陡，這讓早期的火車要爬上「勝興站」，有時候還得借助列車尾巴外掛一輛火車頭來幫忙推！
原車站月台（電車線已拆除）
信號燈已斑駁
「勝興車站」南下方向的舊山線「二號隧道」，是遊客好奇拍照的地點
「勝興車站」附近的「站長宿舍」為苗栗縣的「縣定古蹟」
「龍騰斷橋」原名「魚藤坪斷橋」，距離「勝興車站」約5公里，建於西元1906年，但毀於西元1935年的「關刀山大地震」。地震後，由於損毀的橋樑已無法修復，再加上鐵路曲率的考量，另外建造一座新的「魚藤坪橋」，而此斷橋原貌得以保存至今
「龍騰斷橋」是一座糯米橋
長出一棵綠樹的這一段是「九二一地震」時被從第五號橋墩震下來的，現在樹都長這麼高了！
仰拍斷橋
拍攝苗栗「舊山線的」古蹟後，「順道」來到苗栗「海線」後龍附近的「好望角」來追火車
一列通過中的「莒光號」
第一次拍到臺鐵最新的EMU 800系電聯車（這日系的電聯車將取代韓系的EMU 500系、EMU 600系，成為西部幹線的主力）
「推拉式的自強號」（俗稱PP車）雖因「普悠瑪」的引進而有些失色，但無疑的是它仍然可以暫時穩坐西部自強號之主力
「推拉式」是指列車前後均有機車頭，運行時採用「前後聯動，一推一拉」的運作方式
韓系的EMU 500系電聯車
拍完這列「莒光」後，收工了！
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古蹟建築的「學習」、「記錄」與「分享」
內容多為個人之觀點與感想，內容如果有誤，歡迎指正
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